メインジェットの交換が、こんなにも大変な作業だったとは・・・

しかし、メインジェットの交換練習は無事に成功しております。

今後は更に挑戦あるのみです*^-^*

○メインジェットはアクセル全開付近の燃調を決めるパーツです。

○＃の後に続く数字が大きければ燃調が濃くなり、小さければ薄くなります。

○ベストのセッティングを出すためには、環境に合わせて再セッティングする必要があります。

環境		混合気	セッティング
気温	暑い（夏）	濃くなる	番数を下げる
	寒い（冬）	薄くなる	番数を上げる
湿度	高い（多湿）	濃くなる	番数を下げる
	低い（乾燥）	薄くなる	番数を上げる
気圧	高い（海抜0m）	薄くなる	番数を上げる
	低い（高地）	濃くなる	番数を下げる

全て受け売りですが、少しは分かった気分になりました。

そして、何より参考になるのが同じＳＷ仕様 ＤＴ１２５Ｒオーナーのセッティング情報です。

ネットで公開されているメインジェットの選定について　まとめてみました。

ユーザー	メインジェット	備　　　　　　　　　　　　　　考
闇太郎さん	＃１８０	#170、#180、#190、#210、#230、#240、#250、#260、#270をテスト
まめさん	＃１７０	#175→#170
横田さん	＃２６０	#160、#170、#220、#240、#250、#260をテスト　・　プロスキルチャンバー搭載
やなぎぃさん	＃１６０	プロスキルチャンバー搭載　・　ツーの燃費３７km/L
弥七さん	＃１７０	黄色い弾丸と同じ時期に初挑戦！　　10000回転以上引っ張れるエンジン

メインジェットは薄くなる方に交換されているオーナーが多いようです。

しかし、色々トライされた結果、濃い方を選ばれたオーナーもいます。

一概に薄ければ良いのだろうと判断するのは危険かな！？

自分のＤＴの場合、前回＃２１０に交換し薄くなる方向で良いフィーリングだったので、今回は更に薄くします。

購入したのはDAYTONA　40236でＭＪ×６個セットです。チョイスしたのは＃１９０です。もうすぐ１２月、寒いのでマージン取ったつもりです！

価格は通常でも１２６０円とお値打ちですが、タイミング良くセールのはがきが届き ５％ｏｆｆ　更に△1000円で、たったの200円で購入できました。*^-^*

ＫＩＴＡＣＯでも“三国六角/大”で販売されています。

そして“初めてのジェッティング”では、全く理解できなかった“エアクリずらし”の謎も解明できました。

それは前回の“ランツァ　ダクト流用”で、ダクト注文の為に赤男爵に向かった時のことです。

パーツリストでダクトを探すついでに　エアクリ周辺の構造もチェックして来たからです*^-^*

先ずは前回と同じくシートまで外します。

一つ目のボルトはエアクリの下です。

二つ目はバッテリーの横です。

三つ目は吸気ダクト近くです。

３箇所のボルトを全て外します。

ボルト長さ、ワッシャーが違うので注意！！

ハイ、この通り１０mm程度ですが

“エアクリずらし”が出来ました。

僅か１０ｍｍでもキャブは断然外しやすくなります*^-^*

前回はエアクリだけを　ずらそうと考えていましたが、

エアクリ＋バッテリー＋フェンダー部を　まとめて一式を　ずらすのでした。

視野が狭くなっており全体が見えていなかったようです(>_<)

さあ〜　おっぱじめましょう*^-^*

前回同様、キャブからガソリンを抜き、タンク＆、エアーチャンバーも外します。すると“エアクリずらし”の効果でスポ〜ンとキャブも外せます。

下側の蓋を外します。ガソリンが僅かに残っています。　　　　　白い樹脂を引っこ抜くと、　　　　　　　　メインジェットが顔を出します。

６ｍｍのメガネで『クイッ』と回せば、　　　　　　　前回取り付けたメインジェット＃２１０が取れました。　　　　今回は＃１９０を組み込みます。

このまま復旧するのも勿体無いので、ジェットニードルの段数変更にも挑戦してみます*^-^*

ジェットニードルはアクセル中開度付近の燃調を左右するパーツだそうです。

キャブの天井、中央にはスロットルワイヤーが突き刺さっています。

その両脇のビスを２本取り外すと、ビロロ〜ンとバネが飛び出し、続いて何やら黒いＢＯＸ状の部品と　ジェットニードルが出できました*^-^*

バネの処理に困ったので、スロットル側をバラシ、ワイヤーをフリーにしてみました。この作業の必要性は？

これを外すとワイヤーが抜けてきました。

外してから気が付きました(>_<)

バネを圧縮すると奥に黄色の樹脂パーツが！

その更に奥にビスが２本見えます。

ビスは外さなくても上手に作業すれば横から抜ける

構造になっていました(>_<)

そして残った黒いパーツ！！

これが“スロットバルブ”だったのです。

知らなかった(>_<)

ジェットニードルを押し上げると

簡単に抜けてきます。

金属のクリップを挟んで、上下に

樹脂ワッシャーが入れてあります。

ニードルの長さは約７ｃｍです。

クリップ位置は上から４段目から

３段目に変更、少し薄くしました。

さて、後は復旧作業です。　　　ビロ〜ンと邪魔なスプリングを棒に通した状態で縮めて結束しました。　　　これなら作業の邪魔にならないね！

はい、こんな感じで！　　奥のワイヤー固定部品は予め組んでおき、ワイヤーを横からはめ込みました。　最後は結束をカットしビロ〜ン状態です(>_<)

復旧の様子をエアクリ側から覗いています。　　　→　　　　　ニードルが入ってきました。　　　　　→　　　　　スロットバルブも入ってきました。

後は逆の手順でドンドン復旧します。

作業内容	Ｂｅｆｏｒｅ	Ａｆｔｅｒ
�@メインジェット交換	＃２１０	＃１９０
�Aパイロットジェット	＃２５.０	←
�Bジェットニードル段数	４段目	３段目

さて、ＳＷ仕様ＤＴ１２５にいかなる変化があるのか？

６速でタコメーターはMAX.７５００ｒｐｍ

速度計はMAX.１００ｄｔでした。【 ｄｔ ＝ 時速(km/h)に秘密の係数を掛けた ここだけの単位です。】

どうにか三桁には到達しましたが、寂しい結果でした。

何で？

何で俺のＤＴは、９０００ｒｐｍとか １００００ｒｐｍとか回らないの？(>_<)